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掛車購置稅減半為物流業帶來多重紅利

來源:www.colloquetransportadapte.com        時間:2018-06-29          查看次數:

物流行業再傳利好消息。日前,財政部、稅務總局、工信部發布公告稱,2018年7月1日至2021年6月30日,將減半征收掛車車輛購置稅。


  該政策一經公布,就在業內引起了不小轟動。掛車用戶聽聞該消息,紛紛拍手叫好;物流界人士更是認為這是一項利于行業且人性化的政策。


  那么,掛車購置稅減半究竟帶來了哪些利好?掛車市場能否因此走上增量的快車道?


  節省采購成本助推物流行業降本增效


  目前,我國物流行業依然面臨效率低、成本居高不下等問題。為了向“物流強國”邁進,進一步降本增效是重中之重。運輸工具作為物流行業不可或缺的參與者,如何通過運輸車輛的更新與改進來降低物流成本,已成為業內積極探討的熱點問題。


  眾所周知,物流成本包括前期的購置成本和后期的運營成本。那么,此次掛車購置稅減半到底能為用戶節省多少錢?


  “以一輛價格為10萬元的半掛車為例,新車上牌時需要繳納車輛購置稅8547元(購置稅計算公式:購車款÷增值稅率×10%=車輛購置稅,即為100000÷ 1.17×10%=8547),購置稅減半之后,每輛掛車的購置成本將降低至4273.5元。”圓通物流公司運營規劃高級總監王勇介紹說,“對于一般車隊而言,掛車數量至少在10輛左右,規模較大的車隊則可能有上百輛車,掛車購置稅減半可以為企業節省大量的車輛采購成本,從而間接帶動整體運營成本的降低。”


  “事實上,實行掛車購置稅減半政策的目的就是為了降低物流運輸成本的支出。作為物流貨品承運的主要工具之一,掛車成本的控制在一定程度上可以讓企業達到降本增效的作用。”雅安騰岳汽車銷售有限公司副總經理李國勇說道。


  “有人認為此次掛車購置稅減半的優惠力度并不高,這是因為他們只計算了普通掛車產品所節省的成本。如果將冷藏半掛車、罐式半掛車、廂式半掛車這類高端產品都算在內,購置稅減半所節省的費用是相當可觀的,給用戶帶來的吸引力也是很大的。”中物聯公路貨運分會輪值會長、新杰物流集團總經理王堅表示。


  “掛車購置稅減半政策的發布,的確能對物流行業降本增效起到助推作用。”京東物流(西南區)運輸管理部副經理朱勇介紹說,近段時間,不僅掛車購置稅減半政策即將實施,還有消息指出,將取消4.5噸以下普通貨車營運證和從業資格證,同時不合規車輛也將禁止上路。國家通過一系列政策組合拳,從多角度促進物流運輸行業的發展,進一步減少物流企業的運營成本。


  據統計,2017年,我國半掛車產量為74.79萬輛,如果全部享受掛車購置稅減半政策,對全行業來說將是巨大的政策福利。


  拉動用戶購車積極性帶動掛車銷量增長


  在采訪過程中,多位業內人士表示,掛車購置稅減半政策還能進一步拉動用戶購車積極性,從而帶動掛車銷量的增長。


  “7月1日政策正式實施后,我們會立刻進行市場調研,確定政策是否落實到位,然后根據市場需求開始合理排產,預計掛車市場將會有20%~30%的增幅。”中國重汽集團梁山四通專用汽車有限公司銷售經理李騰告訴《中國汽車報》記者,購置稅減半政策對掛車生產企業來說是利好消息,極大地促進了掛車銷量的增長。“從宣傳角度來說,整車企業和經銷商也可利用購置稅減半政策進行宣傳,目前我們已經啟動了相關的營銷宣傳工作。”他說。


  “雖然目前政策影響力沒有完全體現,但推廣工作還是應該及時進行。目前,我們已在各大銷售群中宣傳掛車購置稅減半政策,希望通過積極引導來拉動掛車銷量的上漲。”李國勇表示。


  “今年7月1日之后,所有違規轎運車將禁止上路。轎運車的更新升級,將催生該市場的新需求,加之購置稅減半政策的發布,將進一步推動中置軸轎運車銷量的提升。除此之外,對于一些自重大、技術落后的老舊掛車,購置稅減半政策的實施,也會刺激車主及時更換車輛。”物流行業專家劉桐(化名)指出。


  當然,購置稅減半政策對掛車市場有拉動作用的論斷,業內人士也有不同觀點。王勇就直言不諱地指出,掛車購置稅減半政策的實施,雖然對物流行業來說是利好消息,但能否拉動掛車銷量的提升還不好下結論。


  “從銷售端來說,經銷商或許會針對購置稅減半政策進行宣傳和營銷,來刺激潛在客戶的購買欲望,但客觀來說,該政策并不能起到實質作用。”朱勇介紹說,受某些地區出臺的限制柴油車政策的影響,目前掛車市場整體狀況并不好,相關車型的銷量也呈現下滑的趨勢。另外,目前市場運價較低,無論是個體卡車司機還是物流運輸企業,生存狀況都不甚理想。在這種情況下,相較于牽引頭+掛車的幾十萬購車款,4000多元的購置稅減免真的起不到太大作用。


  “沒有市場,購置稅再低也無法激發用戶買車的積極性。”王勇補充說道。


  促進甩掛運輸等模式加速發展


  甩掛運輸是近年來才在國內興起的高效運輸模式,但在歐美發達國家,甩掛運輸早已普及,所完成的貨運周轉量占道路貨運總周轉量的70%~80%,拖掛比普遍已達到1:2.5以上。在國內,受制于車型、標準等因素,不少物流公司在采購掛車時表現得十分謹慎,這在一定程度上制約了甩掛運輸的發展。


  而掛車購置稅減半政策的推出,或將改變甩掛運輸遲遲無法發展壯大的局面。王堅指出,近些年,國家利用試點運行的方式來推動甩掛運輸發展,但作用卻十分有限。而購置稅減半政策的普惠性恰恰能彌補其中的不足,可以說,普惠性政策是促進甩掛運輸快速發展的重要驅動力。他進一步指出,甩掛運輸一般是“一頭多掛”,即一個牽引車頭配多個掛車。這種運輸模式下,掛車的需求量將會持續提升,如果再有購置稅減半政策的加持,甩掛運輸模式將會加速發展。


  不過,王勇則認為,阻礙甩掛運輸發展的主要瓶頸是落后的基礎設施條件,而非購車價格。購置稅減半政策或許對甩掛運輸的發展有一定的促進作用,但影響相對有限。


  “總體來說,掛車購置稅減半政策的發布,能夠有效降低掛車采購成本,對促進甩掛運輸發展有著積極的作用。而甩掛運輸模式的發展壯大,對于提升物流運輸效率、降低物流運營成本也會帶來利好。”劉桐說道。(記者 李爭光)


  轉自:中國汽車報

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